První generace automobilové vysokopevnostní oceli IF oceli, tj. oceli bez intersticiálních prvků (ultranízkouhlíková ocel), má nízký obsah C a N a křivka se mění velmi hladce. Jeho pevnost v tahu je asi 280 MPa a má dobrou plasticitu; Ocel Mars Solid, její mikrostruktura je martenzitická struktura a po odpovídajícím procesu tepelného zpracování může její pevnost v tahu dosáhnout 2100 MPa. U první generace vysokopevnostní oceli jsou však zjevné problémy: materiály s vysokou pevností v tahu mají špatné plastické vlastnosti a rozdíl v prodloužení dosahuje asi 37 %. První generace automobilové oceli nebyla vhodná pro moderní automobilový průmysl. Vzhledem k nízkému poměru pevnosti k plastu byla vyvinuta druhá generace ocelových materiálů.
Druhá generace pokročilaautomobilová vysokopevnostní ocel(TWIP ocel) má plastickou deformaci pouze 20% při pevnosti v tahu 800MPa. Jak se napětí postupně zvyšuje, když napětí dosáhne 1200 MPa, deformace dosáhne více než 58%. , má dobré plastické vlastnosti a jeho produkt z pevného plastu je mnohem vyšší než u automobilové oceli první generace. Je vidět, že vylepšená automobilová ocel druhé generace má silnější schopnosti absorpce kolizní energie a lepší výkon než první generace, ale cena je relativně vysoká.
V pokročilé automobilové vysokopevnostní oceli Q&P třetí generace je uhlík v martenzitickém stavu distribuován do zadrženého austenitu během procesu kalení. Zadržený austenit je díky uhlíku stabilnější, čímž zlepšuje pevnost a houževnatost oceli. . Když je deformace asi 15 %, dosáhne napětí oceli Q&P nejvyšší hodnoty, asi 1500 MPa. Jinými slovy, má výhody vysoké pevnosti, silné plasticity a nízké ceny. Je považována za novou generaci vysokopevnostní oceli, která dokonale kombinuje vysokou pevnost s dobrou houževnatostí a plasticitou. Pevnostní ocel.
