S rozvojem moderní automobilové technologie v moderním automobilovém průmyslu ocelové plechy karoserie obecně používají tenké ocelové plechy o tloušťce 0,6~1,5 mm. Většina ocelových plátů, se kterými se setkáváme při opravách karoserie, je nízkouhlíková ocel. Pro snížení hmotnosti vozu se postupně používají pláty z ultravysokouhlíkové oceli. Vysokopevnostní ocel, vysokopevnostní ocel, vysokopevnostní nízkolegovaná ocel atd., žárově pozinkované ocelové plechy jsou také široce používány pro určité součásti, zejména ty, které podléhají korozi. Materiály automobilů vyžadují jak značnou pevnost, tak nízkou hmotnost. Použití materiálů těla z hliníkové slitiny je východiskem, protože hliník je lehčí než ocel. Náklady na zpracování hliníkových materiálů jsou však vysoké a požadavky na technologii lisování a svařování jsou relativně speciální. Se současnou technologií to běžným výrobcům nejde. Budou tedy kromě hliníkových slitin existovat nové materiály pro materiály karoserie automobilů?
Galvanizovaná ocel
S rozvojem automobilového průmyslu,ocelové pozinkované plechyjsou široce používány za účelem zlepšení životnosti karoserie a zvýšení odolnosti materiálu karoserie proti korozi. Vzhledem k tomu, že metoda odporového bodového svařování se v současné době používá hlavně při výrobě automobilových karoserií, ve srovnání s ocelovými plechy bez povlaku, stále existují určité problémy v procesu bodového svařování pozinkovaných ocelových plechů: zinková vrstva, která se taví předtím, než ocelový plech vytvoří zinkový prstenec a posunuje tok, což způsobuje svařování Hustota proudu je snížena; povrch zinkové vrstvy je spálen a kontaminuje elektrodu, což snižuje životnost elektrody; měrný odpor zinkové vrstvy je nízký a přechodový odpor malý; náchylné k výskytu defektů, jako jsou rozstřiky při svařování, praskliny a póry.
Ocelový plech válcovaný za studenaa ocelový plech válcovaný za tepla
Rozdíl mezi plechy válcovanými za studena a plechy válcovanými za tepla se odráží v mnoha aspektech. Za prvé, jejich výrobní procesy a materiály se liší. Plechy válcované za tepla obvykle používají nízkouhlíkovou ocel nebo legovanou ocel jako suroviny a jsou válcovány po zahřátí na vysoké teploty. Na druhé straně plechy válcované za studena válcovají ocelové plechy při pokojové teplotě, hlavně za použití nízkouhlíkové oceli jako suroviny. Za druhé, přesnost povrchu a hladkost plechů válcovaných za studena a plechů válcovaných za tepla se liší.
Ocelový plech válcovaný za tepla: nad 800 stupňů, 1.6-8 mm, vysokopevnostní ocelový plech, používaný pro vysoce pevné díly, jako jsou karoserie, nosníky a podélné nosníky. Ocelové plechy interiéru vozu a díly podvozku.
Ocelový plech válcovaný za studena: nízká teplota, 0.4-1,4 mm, široce používaný v integrovaných karoseriích vozidel. Tenký ocelový plech válcovaný za studena je zkratka běžného plechu z uhlíkové konstrukční oceli válcované za studena. Říká se mu také plech válcovaný za studena, běžně známý jako plech válcovaný za studena a někdy se mylně píše jako plech válcovaný za studena. Studený plech je vyroben z běžné uhlíkové konstrukční oceli válcované za tepla ocelového pásu, který je dále válcován za studena do ocelového plechu o tloušťce menší než 4 mm. Protože válcování při pokojové teplotě neprodukuje okují oxidu železa, má studená deska dobrou kvalitu povrchu a vysokou rozměrovou přesnost. Ve spojení s úpravou žíháním jsou jeho mechanické vlastnosti a procesní výkon lepší než u tenkých ocelových plechů válcovaných za tepla. V mnoha oborech, zejména v oblasti výroby domácích spotřebičů, se postupně začal používat jako náhrada tenkých ocelových plechů válcovaných za tepla. Mezi hlavní druhy nízkolegovaných vysokopevnostních ocelových plechů patří za studena válcované ocelové plechy obsahující fosfor, za studena kalené ocelové plechy, za studena válcované dvoufázové ocelové plechy a vysokopevnostní IF za studena válcované ocelové plechy. Konstruktéři karoserií mohou upravovat plechové díly podle namáhání a složitých tvarů plechových dílů. Vyberte typ ocelového plechu podle stupně.
